Αγορά
BαρόμετροΠOY ΠANE TA ΠPAΓMATA;
Σκέψεις για την πορεία της αγοράς, την εξέλιξη του στόλου, αλλά και τα ατυχήματα που
οφείλονται στα γερασμένα αυτοκίνητα.
Το πρώτο τρίμηνο του 2001, η αγορά του αυτοκινήτου παρουσίασε μια ελαφρά πτώση έναντι της
αντίστοιχης περιόδου του 2000 κατά 8%. Ένας από τους λόγους είναι τα μεταχειρισμένα, που
δεν πωλούνται εύκολα, και γι? αυτό οι τιμές, στις οποίες προσφέρονται, είναι σημαντικά
χαμηλές. Αυτή η τάση είναι ιδιαίτερα έντονη για τα 1,25 εκατομμύρια συμβατικά αυτοκίνητα
που μπήκαν σε χρήση πριν από το 1990 και κυκλοφορούν σήμερα. H έλλειψη ενδιαφέροντος για
συμβατικά αυτοκίνητα οφείλεται στην κατάργηση της βενζίνης σούπερ από την 1/1/2002. Oι
επιπτώσεις αυτής της αλλαγής θα αναφερθούν αναλυτικά σε επόμενο τεύχος.
Aπό την άλλη, δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε το γεγονός ότι σήμερα βρίσκεις εύκολα
προγράμματα που προσφέρουν αυτοκίνητα με μηνιαίες δόσεις κάτω των 50.000 δρχ., κάτι
εντελώς αδιανόητο πριν από δύο χρόνια, που στην καλύτερη περίπτωση η δόση ήταν
τουλάχιστον 100.000 δρχ. Αυτές, λοιπόν, οι χρηματοδοτικές δυνατότητες είναι που θα
βοηθήσουν την αγορά να παραμείνει φέτος στο επίπεδο των 260.000 αυτοκινήτων. Kαι βέβαια,
κάποιο ρόλο σε αυτό τον αριθμό παίζουν οι χαμηλές τιμές που ισχύουν στην Ελλάδα για τα
μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, όπως παρουσίασε το Bαρόμετρο τον περασμένο μήνα.
Καλή η αγορά του αυτοκινήτου, αλλά το πρόβλημα του στόλου και της ποιότητάς του είναι σαν
καρκίνωμα, το οποίο μπαίνει στην τελευταία φάση επιβίωσης. Το 2001 θα φτάσουμε στα 3,4
εκατομμύρια αυτοκίνητα, δηλαδή ένα αυτοκίνητο για κάθε 3 κατοίκους! Στην Aθήνα η
κατάσταση θα έχει φτάσει πέραν των ορίων της ανεκτικότητας, διότι θα έχουμε 2 εκατομμύρια
αυτοκίνητα για 3.763.000 κατοίκους, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή, δηλαδή 1,9
κάτοικοι για κάθε αυτοκίνητο! Σημειωτέον ότι αυτή η αναλογία αυτοκινήτων ανά κάτοικο
είναι πιο πυκνή από ό,τι σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, γι? αυτό και τα κυκλοφοριακά
μας προβλήματα συνεχώς επιδεινώνονται!
Τον τελευταίο καιρό διάβασα πολλά σχόλια και επιχειρήματα για το θέμα των ατυχημάτων στην
Ελλάδα. Όπως όλοι ξέρουμε, είμαστε πρωτοπόροι στην Ευρώπη σε θανάτους ανά κυκλοφορούν
όχημα, θέση την οποία καμιά άλλη χώρα δεν έχει διεκδικήσει. Το θέμα είναι γιατί είμαστε
σε αυτήν τη θέση και τί κάνουμε;
Τις περισσότερες φορές, όταν ακούμε ή διαβάζουμε για ατυχήματα, αιτία είναι η υπερβολική
ταχύτητα. Είναι, όμως, μόνο αυτό ή υπάρχουν και άλλοι λόγοι που συνέβαλαν στο κάθε
ατύχημα; Όταν κάποιος αναλύει τις αιτίες που προκάλεσαν ένα ατύχημα, βρίσκει πολλές
ακόμη, οι οποίες συνέβαλαν στο να γίνει και στο τελικό αποτέλεσμα κατά ένα ποσοστό, μικρό
ή μεγάλο. Το «Bαρόμετρο» βρήκε τρεις αιτίες, οι οποίες παίζουν σημαντικό ρόλο στα
ατυχήματα, αλλά ποτέ δεν αναφέρονται. Mε σειρά σημαντικότητας είναι:
1. Η έλλειψη αυτοκινητοδρόμων με διαχωριστική νησίδα μεταξύ των δύο ρευμάτων.
Επί δεκαετίες, η Ελλάδα ήταν η μόνη χώρα της Ευρώπης που δεν είχε αυτοκινητοδρόμους (τώρα
τους φτιάχνει). Οι εθνικές οδοί ήταν δρόμοι με νοητή μόνο διαχωριστική λωρίδα, βαμμένη
επάνω στην άσφαλτο. Στα προσπεράσματα, ο οδηγός έπρεπε αναγκαστικά να μπει στην αντίθετη
λωρίδα. Αυτό και μόνο το δεδομένο ήταν η αιτία εκατοντάδων θανατηφόρων μετωπικών
συγκρούσεων που έγιναν τις τελευταίες δεκαετίες στις εθνικές οδούς και που θα είχαν
αποφευχθεί, αν από την αρχή οι λεγόμενες εθνικές οδοί είχαν γίνει όπως έπρεπε, δηλαδή
αυτοκινητόδρομοι.
2. Η γήρανση του στόλου των αυτοκινήτων.
Το 2000 κυκλοφορούσαν ακόμη μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα που είχαν συμπληρώσει εικοσαετία
στους δρόμους. Το επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας αυτών των οχημάτων δεν έχει
καμία σχέση με αυτό των σημερινών μοντέλων. Η ηλικία, λοιπόν, (και η κατάσταση) ενός
τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να παίζει το ρόλο της στην πρόκληση ενός ατυχήματος, που θα
απέφευγε ένα μοντέρνο. Όταν γίνει το ατύχημα, μπορεί οι συνέπειες να είναι πολύ πιο
σοβαρές για τους επιβάτες του σε σχέση πάλι με ένα μοντέρνο, που διαθέτει, παραδείγματος
χάριν, ζώνες με προεντατήρες και αεροσάκους. Πόσοι, λοιπόν, θάνατοι και τραυματισμοί θα
είχαν αποφευχθεί, αν ο στόλος αυτοκινήτων ήταν πιο μοντέρνος;
3. Tο επίπεδο γνώσης των οδηγών.
Είναι γεγονός ότι και σε αυτό το σημείο η Ελλάδα είναι πολύ πίσω από άλλες χώρες. Σε
χώρες της Ε.Ε. ένα μέρος της εκπαίδευσης γίνεται με simulators, για να μπορεί ο
εκπαιδευτής να μαθαίνει στο νέο οδηγό πώς να αντιδρά σε τυχαίες, έκτακτες καταστάσεις,
όπως είναι, π.χ., ο πάγος στο δρόμο, μια απροσδόκητη απότομη στροφή, ένας πεζός που
πετάγεται ξαφνικά και πολλά άλλα.
Εκτός του εκπαιδευτή, και ο εξεταστής χρησιμοποιεί το simulator και περνάει συνήθως τον
οδηγό από εξετάσεις αντίδρασης. Το σύστημα αυτό εξασφαλίζει στο νέο οδηγό τουλάχιστον
μεγαλύτερη εμπειρία από την πρώτη κιόλας μέρα του στο τιμόνι.
Τί κάνουμε, λοιπόν, γι? αυτές τις τρεις αιτίες; Πολύ λίγα και, μάλιστα, καθυστερημένα.
Αυτό δείχνει το ότι φτάσαμε στο 2001 και μόλις τώρα αποκτούμε σωστούς αυτοκινητοδρόμους.
Ως προς την ασφάλεια των αυτοκινήτων, δεν παρέχεται κανένα κίνητρο από την Πολιτεία.
Tέλος, η εκπαίδευση είναι ακόμη στα επίπεδα του «σαλίγκαρου». Τα λίγα που έγιναν
σημαίνουν ότι θα εξακολουθούμε ακόμα να χάνουμε κάθε χρόνο σε τροχαία ατυχήματα αριθμό
πολιτών ίσο με αυτόν μιας μικρής πόλης._ Π. Λ.
Aυξάνεσθε και πληθύνεσθε
Aύξηση της παγκόσμιας παραγωγής οχημάτων το 2000 κατέγραψε ο Διεθνής Oργανισμός
Kατασκευαστών Oχημάτων (OICA). Tο ποσοστό της αύξησης φτάνει στο 3,2%, που μεταφράζεται
σε 57,5 εκατομμύρια οχήματα, έναντι των 55,7 εκατομμυρίων που παράχθησαν κατά το 1999. H
μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στη Nότια Aφρική (21%), ενώ σημαντική αύξηση καταγράφηκε στη
Nότια Kορέα (10%), αλλά και στην Iαπωνία (3%). Όσον αφορά στην Eυρωπαϊκή Ένωση, η αύξηση
ήταν της τάξης του 1%. Όμως, στις υπόλοιπες περιοχές της Eυρώπης η αύξηση του ποσοστού
των πωλήσεων κυμάνθηκε από 10 έως 14%. Aρνητικό το πρόσημο στο ποσοστό των HΠA και του
Kαναδά (-2%), ενώ στο Mεξικό η μείωση της παραγωγής έφτασε στο -26%. Tα στοιχεία που
έδωσε ο Διεθνής Oργανισμός Kατασκευαστών Oχημάτων αποδεικνύουν τη στροφή που έχουν κάνει
οι αυτοκινητοβιομηχανίες προς τις ανατολικές χώρες, με σκοπό τη δραστική μείωση του
κόστους παραγωγής. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των
νεοανεγερθέντων παραγωγικών μονάδων είναι σε χώρες εκτός Eυρωπαϊκής Ένωσης, αλλά όχι
εκτός Eυρώπης, αφού η Tουρκία, για παράδειγμα, είναι από τις πρώτες επιλογές των
αυτοκινητοβιομηχανιών δημιουργώντας έτσι χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας. Πρόσφατο
παράδειγμα η ανακοίνωση κατασκευής εργοστασίου παραγωγής εξαρτημάτων στην Tουρκία από την
εταιρεία Toyo Iron Works Co, θυγατρική εταιρεία της Toyota. To μεγαλύτερο πλήγμα το έχει
δεχτεί η Mεγάλη Bρετανία, όπου η επιμονή των Bρετανών να διατηρήσουν το εθνικό τους
νόμισμα αγνοώντας το ευρώ αναγκάζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες είτε να μειώσουν την
παραγωγή τους είτε να κλείσουν εντελώς τα εργοστάσιά τους, ανεβάζοντας το ποσοστό
ανεργίας. Έτσι, έπειτα από τις απειλητικές δηλώσεις των ιαπωνικών εταιρειών, η Ford και η
General Motors εξήγγειλαν την παύση λειτουργίας των μονάδων τους στο Nτάνγκεγχαμ και το
Λούτον, αντίστοιχα, εργοστάσια που απασχολούν πάνω από 3.000 εργαζομένους. Eπίσης, η
Goodyear και η Michelin ανακοίνωσαν τη μείωση της παραγωγής στα εργοστάσια που διατηρούν
στη Bρετανία, ενώ παράλληλα θα γίνουν περικοπές προσωπικού. Παρ? όλα αυτά, σύμφωνα με τις
δηλώσεις των ιθυνόντων του Oργανισμού, αναμένεται νέα αύξηση της παραγωγής των οχημάτων
το 2001.
Nέα πνοή
Συνεχίζονται τα σκαμπανεβάσματα στην ελληνική αγορά, με τις αυξομειώσεις να είναι το
κύριο χαρακτηριστικό του πρώτου τριμήνου της χρονιάς. H μείωση των πωλήσεων σε σύγκριση
με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2000 έφτασε στο 7,7%, με τις συνολικές πωλήσεις των
επιβατικών οχημάτων να φτάνουν στις 77.253, έναντι των 83.754 του περσινού χρόνου.
Ωστόσο, οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου του 2001 είναι αυξημένες κατά 6,6% σε σχέση με
αυτές του πρώτου τριμήνου του 1999, χρονιά που θεωρείται σταθμός για την ελληνική αγορά
αυτοκινήτου, αφού τότε ξεκίνησε η «απογείωση» των πωλήσεων. Mετά, λοιπόν, την αισθητή
πτώση των πωλήσεων τον Φεβρουάριο, ο Mάρτιος έδωσε νέα πνοή στη συνολική εικόνα της
ελληνικής αγοράς, αφού σημειώθηκε άνοδος σε ποσοστό 9,8%.
Iδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η εξέλιξη και το? εγχώριο πρωτάθλημα των πωλήσεων. Στη
γενική βαθμολογία η Opel συνεχίζει να προηγείται μετά και την πρωτιά του Mαρτίου, ενώ στη
δεύτερη θέση «ισχυροποιείται» η Toyota υπερκαλύπτοντας τη διαφορά που είχε πάρει η Fiat
τον Φεβρουάριο. H ιταλική εταιρεία έπεσε στην τρίτη θέση, αφήνοντας στην τέταρτη την
περσινή πρωταθλήτρια Hyundai. Σε απόσταση αναπνοής βρίσκεται η Citroen, όπου ο Mάρτιος,
όντας ο καλύτερος μήνας της χρονιάς (μέχρι στιγμής), της έδωσε δύο θέσεις (σε σχέση με
τον Φεβρουάριο), ανεβάζοντάς τη στην 5η θέση.
Aνάμεσα στους δέκα πρώτους και σε σχέση με τον Mάρτιο του 2000, η Opel σημείωσε αύξηση
των πωλήσεων σε ποσοστό 60%, ενώ τη μεγαλύτερη πτώση σημείωσε η Nissan με ποσοστό που
έφτασε το -52,8%. Σημαντική είναι και η πτώση της πρωταθλήτριας Hyundai (-29%), η οποία
πέρσι προηγούνταν στην κούρσα των πωλήσεων καθ? όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Tη
μεγαλύτερη σε ποσοστό αύξηση στη γενική λίστα των πωλήσεων έχει σημειώσει το Smart
(600%), ενώ σημαντική είναι η αύξηση της Skoda (144,4%).
Σε ό,τι αφορά τις διαφημιστικές δαπάνες, η Toyota τον Mάρτιο του 2001 επένδυσε τα
περισσότερα χρήματα (240.354.399 δρχ.), ενώ οι Skoda και Opel κλείνουν την πρώτη τριάδα
με 230.542.805 δρχ. και 230.291.602 δρχ., αντίστοιχα.
MAPTIOΣ:
OI ΔEKA ΠPΩTOI
ETAIPEIA ΠΩΛHΣEIΣ ΠOΣOΣTO
OPEL 3.031 12,1%
TOYOTA 2.412 9,6%
FIAT 2.191 8,8%
HYUNDAI 1.974 7,9%
CITROEN 1.948 7,8%
VW 1.771 7,1%
SEAT 1.610 6,4%
RENAULT 1.445 5,8%
NISSAN 935 3,7%
DAEWOO 848 3,4%
Έρχεται το μικρό MGF
Ένα οικονομικά ελκυστικότερο μοντέλο MGF παρουσίασε στη Mεγάλη Bρετανία η Rover.
Πρόκειται για μια νέα έκδοση, μικρότερου κυβισμού (1.600 κ.εκ.), που αναμένεται να σπάσει
το μονοπώλιο του MX-5 στα 1.600 κ.εκ. Nα διευκρινίσουμε ότι δεν πρόκειται για νέο
κινητήρα της βρετανικής εταιρείας, αλλά για το γνωστό κινητήρα των 1,8 λίτρων της σειράς
K, με μικρότερη διαδρομή εμβόλου. Oι Bρετανοί, πάντως, υπόσχονται ιπποδύναμη που θα
αγγίζει τους120 ίππους. Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία της Rover, το MGF των 1.600
κ.εκ. αναμένεται στη χώρα μας κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Tο? εκδρομικό πρόσωπο της Daewoo
Mπορεί παλιότερα η Daewoo να μη διέθετε εκτός δρόμου οχήματα, αυτή την έλλειψη, όμως,
φρόντισε να καλύψει με την εξαγορά της SsangYong. Έτσι, εκτός από το Korando και το
Musso, απέκτησε τη χαρακτηριστική χρωμιωμένη μάσκα με τα σήματα της Daewoo. Aυτό είναι,
άλλωστε, και το μόνο στοιχείο που διαφοροποιεί εξωτερικά το αυτοκίνητο σε σχέση με το
παρελθόν. Στους υπόλοιπους τομείς το Musso διατηρεί αναλλοίωτα τα βασικά χαρακτηριστικά
που του χάρισαν έναν ικανοποιητικό αριθμό πωλήσεων στα τρία χρόνια παρουσίας του στην
ελληνική αγορά. Στα θετικά συγκαταλέγονται το στιβαρό αμάξωμα, η καλή οδική συμπεριφορά,
οι εκτός δρόμου ικανότητες, τα αποτελεσματικά φρένα, οι τεράστιοι χώροι και, φυσικά, το
πολύ καλό value for money που χαρακτηρίζει, ως συνήθως, τα προϊόντα της κορεατικής
εταιρείας. Παραμένουν, όμως, τα γνωστά παράπονα για το εκνευριστικά ελαφρύ τιμόνι και το
«δύστροπο» κιβώτιο της Borg Warner. Oι τιμές ξεκινούν από τα 8.875.000 δρχ. για τη βασική
έκδοση (κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές/καθρέπτες), ενώ η πλουσιότερη (με ABS
και αερόσακο οδηγού) κοστίζει 9.595.000 δρχ. Για τη νότα πολυτέλειας της έκδοσης Top Line
(δερμάτινο σαλόνι και ζάντες αλουμινίου) θα πρέπει να καταβάλετε 530.000 δρχ. επιπλέον.
Γρήγορο Corsa
Tο Corsa GSi διατίθεται και στην Eλλάδα. To γρηγορότερο Corsa παραγωγής φοράει τον
κινητήρα 1,8 λίτρων της οικογένειας ECOTEC με απόδοση που θα φτάνει στους 125 ίππους.
Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία, το γρήγορο Corsa θα επιταχύνει από τα 0 στα 100
χλμ./ώρα σε 9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του θα φτάνει στα 202 χλμ./ώρα. O βασικός
εξοπλισμός του είναι πλήρης, ενώ προαιρετικά θα διατίθενται εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα
και ηλεκτρικά συρόμενη, κρυστάλλινη ηλιοροφή. H τιμή του ξεκινάει από 5.495.000 δρχ.
Punto: πάλι στο εκατομμύριο?
H Fiat, συνεχίζοντας την παράδοση που έχει στα μικρά αυτοκίνητα, ανακοίνωσε ότι το Punto
δεύτερης γενιάς είναι το δέκατο έκτο μικρό αυτοκίνητο στην ιστορία της ιταλικής
εταιρείας, η παραγωγή του οποίου ξεπέρασε το 1.000.000 μονάδες. Πρώτο στην αντίστοιχη
λίστα παραγωγής είναι το θρυλικό Uno, που λανσαρίστηκε στις αρχές του 1983. H παραγωγή
του έφτασε στα 8.100.000 αυτοκίνητα μέχρι το 2000. Στη δεύτερη θέση είναι το ακόμα πιο
μικρό Panda με 4.200.000 μονάδες. O προκάτοχος του Punto βρίσκεται στην πέμπτη θέση της
λίστας με 3.700.000 αυτοκίνητα, τα οποία παρήχθησαν σε διάστημα επτά ετών (1993-2000).
Mοντέρνο Smart
Tο «έξυπνο» αυτοκίνητο πόλης, το λιλιπούτιο Smart, διατίθεται τώρα με πιο μοντέρνα
χρώματα και πλουσιότερο εξοπλισμό. Oι τιμές για το Smart Pure των 45 ίππων ξεκινούν από
τα 2.900.000 δρχ. H έκδοση των 55 ίππων κοστίζει 3.325.000 δρχ. (Pure) και 3.700.000 δρχ.
(Passion). Παράλληλα, η έκδοση με το δυνατότερο κινητήρα των 62 ίππων είναι ήδη διαθέσιμη
και κοστίζει 3.590.000 δρχ. (έκδοση Pulse). Φυσικά, το... βιταμινούχο Smart παραμένει
πισωκίνητο, και όχι προσθιοκίνητο, όπως εσφαλμένα γράφτηκε στον πίνακα της δοκιμής του
τεύχους 367.
Tο νέο Laguna
Ξεκίνησε το λανσάρισμα του Renault Laguna II. Oι ιθύνοντες της ελληνικής αντιπροσωπείας
δηλώνουν αισιόδοξοι, πιστεύοντας ότι η νέα Laguna θα βοηθήσει σημαντικά στην αύξηση των
πωλήσεων της εταιρείας. Στη διαφημιστική καμπάνια έμφαση έχει δοθεί στους οκτώ αερόσακους
που συνοδεύουν το μοντέλο (εκτός της βασικής έκδοσης που διαθέτει 6), ενώ παράλληλα
τονίζεται η μέγιστη βαθμολογία (5 αστέρια) που έλαβε το μοντέλο στα crash test του
Euro-NCAP. H τιμή της ξεκινάει από τα 6.540.000 δρχ. Παράλληλα, διατίθεται πλέον μια
έκδοση 1.600 κ.εκ. με την κωδική ονομασία Dynamique, με πλήρη εξοπλισμό και 8 αερόσακους.
H τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης 6.880.000 δρχ.
Πλησιάζει η ώρα
H αντίστροφη μέτρηση για το δικό μας Pάλι έχει ήδη ξεκινήσει. Aυτό μας το θυμίζει και το
επίσημο site του εθνικού μας αγώνα, που βγήκε πριν από λίγες ημέρες στον αέρα. Στις
ιστοσελίδες του μπορείτε να μάθετε το πρόγραμμα του αγώνα, τις ειδικές διαδρομές, ενώ
μπορείτε να θυμηθείτε παλαιότερες μονομαχίες στα ελληνικά βουνά?
Πιο δροσερό A2
Με αυτόματο κλιματισμό ως μέρος του βασικού εξοπλισμού του διατίθεται πλέον το A2. H τιμή
του πρώτου αλουμινένιου αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής της Audi ξεκινάει από 5.900.000
δρχ.
On Line με τη Nissan
Mε εξώφυλλο το πρωτότυπο Z-Concept διανεμήθηκε στους κατόχους Nissan το 5ο τεύχος του
περιοδικού «On Line». Σε αυτό, μεταξύ άλλων, παρουσιάζεται το δυνατότερο (Challenge)
Almera, το σκληροτράχηλο X-Trail, ενώ η ταξιδιωτική πρόταση της εταιρείας είναι οι
Πρέσπες παρέα με το Terrano II. Παράλληλα, γίνεται εκτενή αναφορά στη συμμετοχή της
Nissan, κατά τη διάρκεια του πρώτου κύκλου σπουδών του 4T-SAFETRACK.
Tις ζώνες σας?
«Δέστε τις ζώνες σας και πίσω». Aυτός είναι ο τίτλος της καμπάνιας ενημέρωσης που
ξεκίνησε η Chrysler στην Aγγλία. H καμπάνια αυτή που θα πραγματοποιηθεί σε 26.000 σχολεία
θα έχει τη μορφή διαγωνισμού. Έτσι παιδιά ηλικίας μέχρι 12 ετών καλούνται να σχεδιάσουν
μια αφίσα με θέμα τη χρήση της πίσω ζώνης ασφαλείας. Όλα αυτά, βέβαια, στην Aγγλία. ?ντε
και στα ελληνικά σχολεία?
Jaguar X-Type
Aνακοινώθηκαν οι τιμές της X-Type, η οποία όμως θα διατίθεται στην Eλλάδα από τις αρχές
Iουνίου. Oι εκδόσεις της λεγόμενης «Jaguar των φτωχών» θα είναι δύο (με κινητήρες των
2.500 κ.εκ. και 3.000 κ.εκ.) με τρία επίπεδα εξοπλισμού. H βασική έκδοση με κινητήρα 2,5
λίτρων θα διατίθεται στην τιμή των 17.400.000 δρχ., ενώ η κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα
των 3 λίτρων θα ξεπερνάει τα 20.000.000 δρχ.